华北金属（天津）有限公司

耐磨钢板(查看)-耐磨钢板标准耐磨板nm500：

友发源泰钢铁经营:NM360耐磨钢板、NM400耐磨钢板、NM450耐磨钢板、NM500耐磨钢板、普通碳素结构钢板、优碳钢板、低合金高强度钢板、合金结构钢板等钢板。

舞钢产A514GrQ钢板技术条件

1、适用范围

本技术条件适用于工程机械及自升式海洋钻井平台齿条用厚度80～152mm的高强度A514Gr.Q钢板。

2、引用标准

ASTM A514/A514M适合于焊接的高屈服强度淬火加回火合金钢板

ASTM A6/A6M热轧结构钢板、型钢、板桩和棒钢通用技术条件

ASTM A370 钢产品力学试验方法和定义

3、尺寸、外形、重量及允许偏差

钢板尺寸、外形、平直度、重量及允许偏差应符合ASTM A6/A6M的规定

4、化学成分（熔炼分析）

钢的化学成分（熔炼分析）应符合表1的规定。

表 1 wt %。

C：0.14～0.21、Si：0.15～0.35、Mn：0.95～1.30、P≤0.025、S≤0.020、Ni：1.20～1.50、Cr：1.00～1.50、Mo：0.40～

0.60、V：0.03～0.08、B：0.0005～0.0025

注：根据需要，供方可添加其它微量合金元素。

5、力学性能

钢板的力学性能检验结果应符合表2的规定。 表 2

注：（1）80～102mm钢板按表2进行性能检验和判定。

（2）>102～152mm钢板提供交货状态力学性能实测值。

6、制造工艺和交货状态

6.1 冶炼方法：钢液必须进行真空处理。

6.2 钢板的交货状态：

80～102mm钢板：调质(淬火+回火)。

>102～152mm钢板：控轧+回火。

7、表面质量

钢板的表面质量应符合ASTM A6/A6M的规定。

8、超声波探伤

钢板可进行超声波探伤，探伤标准按A578，耐磨的铲车铲板耐磨钢板400，A级合格。

9、检验规则

9.1 钢板逐轧制张分批，逐张检验。

9.2 取样数量、取样方法及检验应符合ASTM A6/A6M的规定

9.3 力学性能试验方法符合A370的规定。

10、其它未尽事宜应符合ASTM A514/A514M的要求。

天津友发源泰钢铁主营耐磨钢板、Mn13钢板，Q690D高强板、Q550D高强板、510L高强板、600L高强板、700L高强板等各种高强板产品，用于大型船舶，桥梁，电站设备，机车车辆，起重机械，矿山机械等等。

汽车用合金结构钢

曲轴和连杆及转向器用钢 汽车上大量的轴类主要有调质合金结构钢和非调质钢制造。其中典型零件有曲轴、连杆、半轴、传动轴以及前轴等。曲轴分铸造曲轴和锻钢曲轴，锻造曲轴用钢在轻型和中负荷发动机上，通常用40Cr、50MnB或45#钢，对于重型车或汽车发动机曲轴，则采用淬透性和强韧性更好的钢种，如42CrMo、35CrMo等。目前国内主要采用的连杆用钢是规格为Φ30-Φ70的钢坯，品种主要有非调质合金钢45M5UA2，40MnS等。

半轴用钢 汽车半轴承受着较高的扭转和弯曲应力，因此既要考虑扭转和弯曲强度，又必须有高的疲劳强度，轿车和轻型车的半轴多采用冷挤压，载重汽车的半轴多采用锻造。

传动轴用钢 汽车传动轴是影响汽车安全及舒适度的重要部件，设计合理的汽车传动轴及其用钢是提高车辆质量的重要保证。国内各大钢厂目前生产的传动牌号有：50MnB、40Cr、35CrMo等。

齿轮钢 齿轮钢主要用于生产制造汽车变速箱轴、齿类零件；汽车驱动桥差速器主从动齿、星形齿、半轴齿轮；转向器蜗轮、蜗杆、齿条；发动机正时齿轮等。汽车齿轮钢不但要求有良好的强韧性、耐磨性，承受冲击、弯曲和接触盈利，而且还要变形小、精度高、噪音低。通常，高质量水平的齿轮钢主要表现在三个方面：末端淬透性带窄，离散度小；纯洁度高；晶粒细小均匀。此外，良好的加工性能，包括冷、热加工型和易切削性，也是汽车用齿轮所关心的重要指标。

弹簧钢主要用于生产制造汽车钢板弹簧、汽车扭力杆、螺旋弹簧、气门弹簧等。在所有汽车弹簧中悬架弹簧和气门弹簧是具代表性的产品，前者作为轿车减振系统的重要零件在轿车行车过程中随着路况变化一直处于动载荷状态，悬架弹簧不仅涉及到乘员的舒适性还涉及到车辆的操控性和安全性，它的疲劳寿命特别受到关注。气门弹簧长期在恶劣的工况下工作，需要在高温、高频率下长时间服役不失效，气门弹簧失效不仅表现为发动机驱动力下降，并且可能损坏发动机，因而历来被认为是发动机的心脏零件。对于汽车悬架板簧用热轧扁钢，主要是Si-Mn系钢，产量大的是60Si2Mn(A)，约占60%-70%。国产汽车阀门弹簧钢在数量、质量、品种、规格上与汽车工业的需求由较大差距，钢号以50CrVA、55SiCr为主。

轴承钢 汽车用轴承钢的质量要求如下：1、化学成分，钢的物理、化学、机械性能和金相组织都是由化学成分决定的，改变了化学成分，就改变了钢的基本性质，因此，轴承钢的化学成分必须符合标准规定的允许范围。2、内部质量：宏观质量——轴承钢材的内部要致密，不允许有肉眼可见的缺陷割裂钢材的基体；微观质量——要求轴承钢材内部组织要均匀，纯净度要高。电机、汽车轴承占轴承总量的80%左右，代表牌号GCr15、GCr15SiMn；铁路客车、货车轴承占10%~15%，代表牌号GCr18Mo；汽车轮毂轴承占5%，代表牌号S55C、R1070。

非调质钢（含易切削钢） 非调质钢由于含合金元素少且生产工艺简单，目前已广泛用于国内外汽车厂生产曲轴、连杆、转向节等汽车锻件。大功率发动机曲轴用非调质钢要求材料在加热锻造控冷状态下组织为珠光体+铁素体，具有较高的强度和一定的塑性，对材料的纯净度（气体含量、夹杂物）要求较高，经过表面高频淬火或氮化处理后零件表面具有较高的耐磨性，曲轴整体具有较高的疲劳寿命要求。在汽车零部件加工过程中切削加工的费用占50%左右，因此降低切削加工的费用，使该产品系列能适应自动化生产线，提高劳动生产率是汽车厂的迫切需求，高强韧性非调质易切削钢有很大的市场前景。

车轮用钢 汽车车轮有轮辋/轮辐组成，轮辋经下料卷圆、闪光对焊、水冷、去毛刺、扩口、滚形扩张、打冲气孔等工序完成；轮辐经正拉延、反拉延、镦压、冲孔、修边、冲螺栓孔、挤球面翻边等工序来完成。采用CO2保护焊将轮辋和轮辐组装成车轮。车轮实体必须达到规定的台架疲劳试验次数才能装车使用。汽车车轮的制造工艺过程和车轮的服役条件，对所采用材料的技术要求是非常苛刻的。除了应具有良好的延伸凸缘性，良好的冷成型性、良好的闪光焊接性及疲劳性能等综合机械性能外，还应具有良好的表面质量和严格的尺寸公差。为保证车轮的气密性及其运行时不产生大的旋转振摆或失衡，必须保证钢板的厚度公差，这是我国开发车轮用钢的难点所在。

   天津友发源泰钢铁销售NM500耐磨板、42CrMo钢板、20CrMnMo钢板、Q345R钢板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等产品!

  在高能量冲击的工作条件下，高锰钢与超高锰钢铸件的应用范围是广阔的。许多铸造厂，对生产此类钢种铸件缺乏必要的认识。现对具体操作做简要的说明，供生产者参考。

1 化学成分

  高锰钢按照国家标准分为5个牌号，主要区别是碳的含量，其范围是0.75％－1.45％。受冲击大，碳含量低。锰含量在11.0％－14.0％之间，一般不应低于13％。超高锰钢尚无国标，但锰含量应大于18％。硅含量的高低，对冲击韧度影响较大，故应取下限，以不大于0.5％为宜。低磷低硫是基本的要求，由于高的锰含量自然起到脱硫作用，故降磷是要紧的，设法使磷低于0.07％。铬是提高抗磨性的，一般在2.0％左右。

2 炉料

  入炉材料是由化学成分决定的。主要炉料是优质碳素钢（或钢锭）、高碳锰铁、中碳锰铁、高碳铬铁及高锰钢回炉料。这里特别提醒的是由人认为只要化学成分合适，就可以多用回炉料。这个人士是有害的。某些厂之所以产品质量不佳，皆出于此。不仅高锰钢、超高锰钢，凡是金属铸件，绝不可以过多的使用回炉料，回炉料不应超过25％。那么，回炉料过剩该如何？只要把废品降到低点，回炉料就不会过剩。

3 熔炼

  这里着重讲加料顺序，无论用中频炉，还是电弧炉熔炼，总是先熔炼碳素钢，而各类锰铁和其他贵重合金材料，要分多次，每次少量入炉，贵重元素在后加入，以减少烧损。料块应尽量小些，以50－80mm为宜。熔清后，炉温达到1580－1600℃时，要脱氧、脱氢、脱氮，可用铝丝，也可用Si-Ca合金或SiC等材料。将脱氧剂一定压到炉内深处。金属液面此时用覆盖剂盖严，隔断外界空气。还要静一段时间，使氧化物、夹杂物有充足时间上浮。然而，不少企业，只将铝丝甚至铝屑，撒再金属液面上，又不加覆盖，岂不白白浪费！在此期间，及时用中碳锰铁来调整锰与碳的含量。

  钢液出炉前，将浇包烘烤到400℃以上是十分必要的。在出炉期间用V-Fe、Ti-Fe、稀土等多种微量元素做变质处理，是使一次结晶细化的必要手段，它对产品性能影响是至关重要的。

4 炉料与造型材料

  要延长炉令，当分清钢种与炉衬的属性。锰钢属碱性，炉衬当然选用镁质材料。捣打炉衬要轮番周而复始换位操作。添加炉衬材料不可过厚，每次80厘米左右为宜，捣毕要低温长时间烘烤。如提高生产效率，笔者建议采用成型坩埚，从拆炉捣装成，不用1小时，即可投入生产，同时成型坩埚对防穿炉大裨益。当然，炉令的长短与操作者大又关系。不少操作者像掷铅球的运动员一样，把炉料从三四米之外投入炉内，既不安全又伤炉令，应将炉料置于炉口旁预热，然后用夹子慢慢地将炉料顺炉料置于炉口旁预热，然后用夹子慢慢地将炉料顺炉壁放入。

造型材料和涂料也应与金属液属性相一致，或者用中兴材料（如铬铁矿砂、棕刚玉等）。若想获得一次结晶细化的集体，采用蓄热量大的铬铁矿砂是正确的，尤其是消失模生产厂，用它将克服散热慢的缺点。

5 铸造工艺设计

  锰钢的特点是凝固收缩大，散热性差，据此，在工艺设计中铸造收缩率取2.5％－2.7％，铸件越长大、越应取上限。型砂与砂芯的退让性一定要好。浇注系统采取开放式。多个分散的内浇道从铸件的薄壁处引入，且成扁而宽的喇叭状，靠近铸件处的截面积大于与横浇道相联的截面积，使金属液快速平稳地注入铸型，防止整个铸型内的温差过大。冒口直径要大于热节直径，紧靠热节，高度是直径的2.5－3.0倍，必须采用热冒口甚至浇冒口合一，让充足的高温金属液来不足铸件在凝固收缩时之空位。将直浇道、冒口位于高处（砂箱有5－8°的斜度）也是正确的。浇注时尽可能低温快浇。一旦凝固，要及时松砂箱。聪明的设计师总是善于利用冷铁，包括内冷铁于外冷铁，它既细化一次结晶，消除缩孔、缩松，又提高工艺出品率，当然，适宜的用量和规格是应该考虑的。内冷铁要干净、易熔，用量以少为宜。外冷铁的三维尺寸与冷却物的三维尺寸为0.6－0.7倍的函数关系。过小不起作用，过大造成铸件开裂。铸件在型内要长时间保温，直到低于200℃再开箱。

6 热处理

  热处理开裂，是低温阶段升温过快所致。故正确的操作是350℃以下，升温速度<80℃/h，750℃以下，<100℃/h，且有不同时期的保温。至>750℃时，铸件内呈塑性状态，可以快速升温了。至1050℃时根据铸件的厚度确定保温时间，然后再升到1100℃以上。给出炉降温留有余地然后尽快入水。高温时升温太慢，保温时间太短，出炉后到入水时间间隔过长（不应>0.5min），这一切都影响铸件质量。入水温度应<30℃，淬火后，水温<50℃，水量应不小于铸件重量的8倍。冷水从池下部进入，温水从池顶面流出。铸件在水池中要三个方向不停地一动。

7 切割与焊接

  因为锰钢热传导性能差，所以在切割浇冒口时应十分注意。将铸件置于水中，被切割部分露在水外，切割时留一定量的茬，热处理后磨掉。

不少厂，焊接和焊补成为必然。选用奥氏体基的锰镍焊条（D256或D266型），规格细长，φ3.2mm×350mm，外层药皮为碱性。操作时采用小电流，弱电弧，小焊道多焊层、始终保持低温度少热量的操作方法。一边焊接一边击打，消除应力。重要铸件必须探伤。

  生产者要考虑的，不仅仅是降低生产成本，但更重要的是不出废品，大限度地出优质品，进而到限度地扩大占领市场份额。这看起来是慢而费，实际上是快而省，这个观念不仅认识到，更重要的是要做到。

• 上一条：宁德耐磨板-耐磨板价格(在线咨询)-耐磨板牌号
• 下一条：耐磨钢板标准低合金耐磨钢板-友发源泰(在线咨询)